11月6日晚,在小鹏X9超级增程技术发布会上 ,小鹏就“全新一代IRON机器人是否内藏真人 ”等质疑再次回应,并在机器人IRON通电运行状态下,现场剪开其腿部覆盖件 ,公开展示内部的机械结构 。
小鹏汽车董事长 、首席执行官何小鹏在现场一度哽咽,并表示,“此前我们没有在机器人通电状态下剪开过‘皮肤和肌肉’ ,在发布会开始前的最后一个小时,我们决定这样做,希望这是最后一次证明机器人是它自己。”
在“2025小鹏科技日”上 ,小鹏全新一代IRON亮相,并展示了猫步般轻盈的步态。随后,有不少网友质疑,称“感觉是个真人在努力扮演机器人 ” 。
在机器人IRON通电运行状态下 ,现场剪开其腿部覆盖件,公开展示内部的机械结构。企业供图
11月6日上午,何小鹏已经发布了一个一镜到底无剪辑的视频 ,证明IRON是真的机器人。
在6日晚上的发布会上,何小鹏表示,今天上午IRON机器人的拉链被打开的时 ,“说实话,我有一点点的心酸……就像电影《让子弹飞》里一样,要证明吃一碗粉是要剥开肚子的 。”“如果IRON来自海外的企业 ,也许就不会产生这么多的质疑,而会鼓掌、欣喜。”“大家不敢相信一个极其强大的技术来自一家中国公司,我们心中的成见是一座大山。 ”
值得注意的是 ,6日上午,小鹏“辟谣”视频发布后,小鹏汽车港股直线拉升 。6日晚上,小鹏汽车美股开盘后大涨 ,截至发稿,报23.8美元,涨幅为9.22% ,总市值227亿美元。
另外,11月6日晚间,小鹏X9鲲鹏超级增程开启预售 ,新车推出Max和Ultra两个版本,预售价分别为35万元起和37万元起。相较纯电版车型,新车不仅换装了增程系统 ,还对造型、车长及内饰舒适配置进行了差异化提升,预售价则比纯电版车型的起售价(35.98万元)降低了近1万元。
谈及新车与燃油MPV车型的差异时,小鹏汽车董事长 、CEO何小鹏表示 ,与传统燃油MPV相比,小鹏X9鲲鹏超级增程每年可为用户节省4.3万元的用车成本 。“这相当于3年就能省出一辆MONA车型。”何小鹏进一步举例称。
据悉,小鹏汽车打造增程产品的调研自2022年就已开始,但彼时公司高层并未下定决心 。随着调研的深入及理想、问界等品牌增程车型的销量一路攀升 ,在综合评估后,小鹏汽车管理层达成了共识——“增程产品市场天花板还很高,投入回报率没有问题 ”。
此外 ,何小鹏还告诉《每日经济新闻》记者:“企业如果要走向全球市场,还需要新的补能方式,其中就包括增程式混动。并且 ,一辆车的续航要做到1000公里以上,需要纯电之外的动力形式来实现 。”
何小鹏表示,小鹏汽车经过多次调研后发现 ,增程与纯电产品针对的是用户截然不同的需求,二者差异性高达90%,在除中国以外的其他市场中表现尤为明显。“小鹏要做好面对进入不同国家和地区(市场)的准备 ,提供更方便、更通用的补能方案。”何小鹏称 。
聚焦小鹏X9这款新车,其搭载了小鹏鲲鹏超级增程技术,采用800V高压平台,配备63.3度大电池 、5C超快充技术 ,以及60L油箱,CLTC(中国轻型汽车行驶工况)纯电续航里程452公里,综合续航里程1602公里。
值得一提的是 ,小鹏X9的电池与油箱方案,与当下配备大容量电池和小容量油箱的主流增程车型有明显区别。“小鹏汽车内部几次认真探讨混动(包括增程)车型的未来发展,觉得再做一个普通增程车已经没有意义 ,所以除了更高的纯电续航,小鹏汽车还开发了超静音发动机,目标是当增程发动机启动之后 ,音量只比电动机高出1分贝 。”何小鹏解释称,“只有真正具备做好纯电的能力,才可能做出更好的增程产品。小鹏汽车在三电系统上积累的技术能力 ,是我们敢于定义‘下一代增程’的底气。 ”
曾有业内人士告诉记者,小鹏汽车未来的技术路线或按车型大小区分,中小型车采用纯电模式,中大型车采用“纯电+增程”模式 ,且渠道将下沉到三、四、五线城市。小鹏汽车副总裁陈永海也曾表示,“对于产品是否使用超电增程,我们会充分考虑国内和海外 、大车和小车、轿车和SUV、不同用户的使用场景等因素” 。
此外 ,记者还了解到,小鹏X9增程版车型将在本月上市。除小鹏X9外,小鹏G6、G7 、P7+等车型均有搭载鲲鹏超级增程技术的版本。到2026年下半年 ,小鹏汽车的增程产品将登陆海外市场 。
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